Monat: September 2014

Ich wußte, dass ich mich auf meine Leserschaft verlassen kann. Ingrid hat mir den Link zu einer dekra-Broschüre zugeschickt. Die Zahlen sind zwar von 2009, aber – wie Ingrid schon sagt – die Aufteilung wird sich nicht viel geändert haben.

Mit allen copyrights und so erlaube ich mir mal die Datentorte vom „Verkehrssicherheitsreport Motorrad 2010“ für risk’n’ride rauszuschneiden. DANKE, liebe DEKRA!:

Exakt kann ich es nicht berechnen, da sich die Hubraumklassen mit meiner Statistik nicht genau überlappen. Wir können jedoch sehen, dass die ccm einigermassen gerecht auf die Motorradzunft aufgeteilt sind. Heisst das nun, Motorradfahrer mit 1000ccm ergo Supersportler(?) leben tatsächlich 4x gefährlicher?

Danke Ingrid für den Link.

Gibt es da draussen in der weiten Welt des Internetz jemanden der genau darüber Bescheid weiss?

risk’n’ride,
Dieter

Mein Whistleblower aus dem Bundesministerium hat mir heiße Daten zugespielt: „Tödliche Motorradunfälle nach Hubraum sortiert„. Liebe Leser, ich brauche Eure Unterstützung! Mir fehlen wichtige Infos für eine sinnvolle Deutung.

Hier zuerst die Zahlen (1.Halbjahr 2014 einschliesslich 6.Juli; Quelle BMI):

An alle Abonnenten aus Deutschland und der Schweiz: mein Herr Snowden hat nur Information über die österreichische Statistik. Bitte fühlt Euch nicht vernachlässigt.

Professor Harry Hurt berechnet in seiner berühmten US-Studie von 1981 Interessantes: Dein Risiko eines tödlichen Unfalls mit einem Supersportler sei 4-mal höher als mit Enduro, Chopper oder Sonstigem. Das Diagramm könnte dies bestätigen.

Meine Fragen: Kennt jemand von Euch die Zulassungszahlen nach Hubraum in A, D oder CH? Gibt es nicht einfach mehr 1000cmm-Motorräder auf unseren Straßen?

risk’n’HELP!,
Dieter

PS: Interessant scheint mir auch, dass es „nur“ 3 verunglückte 1200ccm-Biker gibt. Sind GS-Fahrer sicherer unterwegs?

Eine Antwort gibt es von Ingrid. Im folgendem Posting könnt Ihr das (Zwischen)Ergebnis begutachten.

 

risk’n’ride,
Dieter